הנתונים כבר לא משאירים מקום לספק. 46.5% מהרכבים החדשים שנמסרו בישראל בינואר עד ספטמבר 2026 יוצרו בסין, 118,740 רכבים. המותגים הסיניים עצמם מחזיקים 44.4% מהשוק. ההבדל בין שני הנתונים נובע מכך שגם חלק מהמותגים המערביים מייצרים בסין.
למה סין חייבת לייצא
לפי נתוני הייצוא שפורסמו בסוף אוקטובר, סין ייצאה בתשעת החודשים הראשונים של השנה 8.2 מיליון כלי רכב, עלייה של 65.8%. במקביל, המכירות בשוק המקומי בסין ירדו בכ-22%. היצרנים הסיניים בנו מפעלים ענקיים, והם צריכים למכור את הרכבים איפשהו.
אבל השווקים הגדולים נסגרים. האיחוד האירופי הטיל מכסים נוספים על רכב חשמלי מסין: 17% על BYD, 18.8% על ג'ילי, 35.3% על SAIC (היצרנית של MG) ו-20.7% על יצרנים אחרים. בתגובה, היצרנים הסיניים עברו לייצא יותר פלאג-אין והיברידיים.
ישראל: שוק פתוח
בישראל אין תעשיית רכב מקומית שצריך להגן עליה, ואין מגבלות מיוחדות על רכב סיני. התוצאה ניכרת בטבלה: אומודה וג'אקו מובילות עם 32,383 מסירות, צ'רי במקום השלישי עם 26,070, BYD עם 17,701 (עלייה של כ-53%), MG עם 11,453 וג'ילי עם 6,294.
הרכבים מתוצרת אירופה ירדו ב-12%, ונתחם עומד על 24.5% בלבד. רכבים מקוריאה מחזיקים 15.6% מהשוק, ומיפן 10.4%.
האם זה יוריד מחירים
על פניו, הצפה של רכבים זולים אמורה להוריד מחירים. אבל בפועל יש כמה גורמים שבולמים את זה:
- מס קנייה: המיסוי בישראל קובע חלק גדול מהמחיר, בלי קשר לארץ הייצור. מס הקנייה על רכב חשמלי עומד על 48% עד 10 בפברואר 2027.
- שולי היבואנים: יבואן שמוכר הרבה רכבים לא חייב להוריד מחיר.
- ערך ביד שנייה: מותגים חדשים יחסית עלולים לאבד ערך מהר יותר.
- תמריץ היצוא בסין: לפי הדיווח, החזר מע"מ היצוא שסין נותנת על רכב חשמלי ופלאג-אין יירד מ-13% ל-9% באפריל 2027. זה עלול לייקר רכבים מסין.
מה זה אומר עליכם
אם אתם שוקלים רכב סיני, הבחירה גדולה מתמיד. כדאי לבדוק את ותק היבואן, את זמינות החלקים, ואת מחיר הדגם ביד שנייה אחרי שנתיים או שלוש, ולא רק את מחיר הקנייה.
בואו נישאר בקשר
מדי פעם נשלח לכם רק את מה ששווה לדעת: בדיקות חיסכון, זכויות ושינויים שכדאי להכיר.
* אפשר להסיר את עצמכם מכל ערוץ בכל רגע. פרטים במדיניות הפרטיות.
